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La Nuova Zelanda sta attraversando difficoltà crescenti. Poiché il 12% di tutti i nuovi veicoli venduti oggi sono veicoli elettrici, vi è una crescente pressione per fornire una ricarica coordinata ed economicamente vantaggiosa nelle abitazioni a media e alta densità. Rob Speir, direttore generale delle vendite e marketing per la società neozelandese Evnex, mi ha raccontato una storia simile a quella che ho sentito dai fornitori australiani.
Auckland è la regione più popolosa della Nuova Zelanda con quasi 2 milioni di residenti. La città contiene molte abitazioni a media e alta densità. Ci sono molti condomini in costruzione, di dimensioni variabili da 16 a 70 unità. I costruttori stanno valutando la possibilità di offrire la ricarica per veicoli elettrici, ma hanno avuto qualche difficoltà nel risolvere alcuni problemi. Ad esempio, quanta elettricità richiede l'edificio? Se l'edificio ha bisogno di 1000 A, devo allocare 200 A per caricare l'auto elettrica? Cosa succede al picco orari? Periodi non di punta? Quanti posti auto offrirà il servizio? Devono essere tutti elettrificati? I consulenti elettrici sono alle prese con il nuovo ordine mondiale mentre gli sviluppatori si muovono verso l'installazione.
Rob mi ha detto che il Body Corporate Chairs Panel ha condotto un sondaggio tra 350 membri. La grande domanda è come consigliare i membri sul processo migliore per essere coinvolti. Come ogni settore emergente, ci sono buoni e cattivi. Un condominio di 50 unità ad Auckland consente ai residenti di installare una varietà di caricabatterie. Alcuni sono intelligenti, altri no. Anche con una scheda dedicata, non funziona correttamente. Alcuni hanno installato caricabatterie da 22 kW, altri hanno installato prese da 15 A. Tesla i caricabatterie consumano troppa energia. Sembra che debbano essere rimossi e reinstallati. Scarsa gestione del carico.
Evnex consiglia di installare prima l'alimentatore principale. Ora che l'infrastruttura principale è a posto, installare caricabatterie separati secondo necessità. I caricabatterie comunicano tra loro e con il sistema. Evnex può fornire caricabatterie e può anche ospitare caricabatterie di terze parti.
Al momento non esiste alcun sostegno governativo per l'installazione di caricabatterie nei condomini. Evnex e altri fornitori sono in trattative con le agenzie governative sulla ricarica intelligente e si aspettano una regolamentazione entro il 2024, forse per stimolare il mercato. Tuttavia, da qui ad allora, ci sarà un molti edifici, che potrebbero aver bisogno di essere ristrutturati. "Abbiamo bisogno di una carota o di un bastone, o di entrambi", ha detto Rob.
Forse gran parte dell'equazione è la necessità di istruzione pubblica. Rob vive in un verdeggiante sobborgo di Auckland: tutti sono verdi. Nove case su circa 30 su questa strada hanno auto elettriche. Due famiglie sono famiglie con veicoli elettrici multipli. Non essendo disponibile un parcheggio in strada, un residente ha iniziato a caricare la sua auto facendo passare la prolunga fuori dal finestrino e attraverso il marciapiede. Abbiamo tutti fatto cose pazze in caso di emergenza, ma a quanto pare è la norma.
Inserisci il cavo di alimentazione in una scatola Tupperware appositamente modificata e collegalo al caricabatterie di mantenimento dell'auto collegato dall'altro lato. Molta pioggia nella zona!
I vicini aspettano un'esplosione (a causa del surriscaldamento), o un'anziana signora che inciampa mentre porta a spasso il cane, o la polizia.
Rob mi ha detto che pensano che la spina a 3 pin sia il loro principale concorrente in Nuova Zelanda, non altri caricabatterie intelligenti. “La maggior parte delle persone penserebbe che usare una spina a 3 pin sia la scelta giusta: economica e conveniente. Ma dal punto di vista dell'utilità, è l'opzione peggiore perché comporta una ricarica incontrollata. Dobbiamo coltivare la flessibilità energetica del sesso. I caricabatterie intelligenti a casa e al lavoro sono la soluzione migliore nel lungo termine”.
La flessibilità energetica può essere scambiata. I distributori di elettricità hanno bisogno della flessibilità per garantire la fornitura ed essere disposti a pagare per essa. Il sistema sta ancora calcolando le dimensioni di un caricabatterie per veicoli elettrici che potrebbe fornire questa capacità. Proprio come molta elettricità può favorire i costi, così possono veicoli elettrici, ottenendo l'energia più pulita al miglior prezzo. Evnex è attivamente alla ricerca di trader flessibili.
David Waterworth è un insegnante in pensione che divide il suo tempo tra la cura dei nipoti e il lavoro per garantire che abbiano un pianeta su cui vivere. È da lungo tempo ottimista su Tesla [NASDAQ: TSLA].
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Orario di pubblicazione: 17 giugno 2022